Pipistrel by chtěl poděkovat speciálním silám USA a jejich dodavatelům za výběr našich speciálních platforem Surveyor pro mise s dlouhou výdrží.

Popis projektu: Jsme projektovým partnerem v projektu ARTEM (Technologie snižování hluku letadel a související environmentální iMpact), jehož cílem je dozrávání slibných nových konceptů a metod, které jsou přímo spojeny s novými nízkošumovými a rušivými konfiguracemi letadel 2035 a 2050.

Projekt získal finanční prostředky z programu Evropské unie pro výzkum a inovace Horizont 2020 na základě grantové dohody č. 769350.

ARTEM Webpage
www.dlr.de/ARTEM

Minulý týden se členové výzkumu PVS právě vrátili z týdenního testování větrných tunelů v INCAS v Bukurešti. Tým prováděl testy na křídle složeného konstrukčního modelu s modulárními připojovacími body pro různé konfigurace distribuovaného elektrického pohonu (DEP), navržené a vyrobené společností PVS v rámci evropského projektu ARTEM.

Obrázek 1: Členové PVS ve větrném tunelu INCAS.

ARTEM (Technologie snižování hluku letadel a související environmentální iMpact) je čtyřletý výzkumný projekt Evropské unie Horizon 2020 věnovaný vývoji nových technologií snižování hluku pro konfigurace letadel s nízkým hlukem 2035 a 2050.

Zapojení PVS do projektu ARTEM se zabývá výzkumem nových konfigurací letadel DEP, jejichž globálním cílem je zkoumání a snižování emisí hluku systémů DEP. Společně se třemi partnery ARTEM, VKI, ONERA a INCAS, PVS prozkoumala dvě různé konfigurace takové integrace. Maketa se skládá z hlavního křídla a tří vrtulí umístěných před křídlem, což vede k „konfiguraci traktoru“, nebo k horní části křídla, což vede k „tlačné konfiguraci“.

Obrázek 2: 3D model konfigurace traktoru (nahoře), konfigurace čistého křídla (uprostřed) a tlačné konfigurace (dole).

Zaprvé, PVS pracovala na obecné definici modelu DEP, definující všechny potřebné funkční požadavky pro experiment. Po koncepční a předběžné fázi návrhu následovala zvolená koncepce s modulární konstrukcí umožňující umístění vrtule v obou konfiguracích napříč, chordwise a vertikálně. Aerofilní profil, vhodný zejména pro systémy DEP, byl pečlivě navržen. Ve fázi předběžného a podrobného návrhu bylo provedeno důkladné numerické vyhodnocení křídla a subsystémů DEP pomocí RANS / URANS CFD.

příklad simulace CFD pro konfiguraci traktoru
Obrázek 3: Příklad simulace CFD pro konfiguraci traktoru. Znázorněny jsou vektory rychlosti procházející kolem tří vrtulí.

Ve fázi podrobného návrhu dokončila PVS geometrii a dimenzovala strukturu tak, aby vydržela zatížení způsobená větrným tunelem s minimálním průhybem. Plášť křídla a hlavní nosník byly dimenzovány tak, aby měly průhyb menší než 2 mm při rozpětí 2500 mm ve jmenovitém zatížení 30 m / s při maximálním AoA. Struktura byla také testována numericky pomocí FEM, což předpovídá faktor bezpečnosti 30 ve jmenovitém konstrukčním případě.

příklad simulace CFD pro konfiguraci traktoru
Obrázek 3: Příklad simulace CFD pro konfiguraci traktoru. Znázorněny jsou vektory rychlosti procházející kolem tří vrtulí.

Jakmile byl návrh zamrznut, společnost PVS dokončila kompletní technickou dokumentaci forem, integrálních částí křídla a modulů. Modelové křídlo bylo vyrobeno podle nejvyšších standardů výroby pomocí moderních výrobních technologií. Inovativní výrobní řešení byla vyvinuta, když čelí velmi omezenému prostoru v pásmu 300 mm a maximální tloušťce průřezu pouze 50 mm. Například, tlakové otvory 32 0,5 mm obklopují horní a dolní skořepinu křídla od vedoucího k zadní hraně. Maketa hladce kombinuje složené, hliníkové a 3D potištěné díly, aby byla zajištěna kvalita a technická dokonalost při zachování konkurenceschopné ceny.

Otvory statického tlaku a modulární dynamické tlakové senzory v plášti křídla. Obrázek 5: Statické tlakové otvory v skořepině křídla (vlevo), zabudování modulárních dynamických tlakových senzorů na náběžnou hranu (vpravo).

Nakonec PVS provozovala simulaci během zkoušek ve větrném tunelu na INCAS na rychlosti až 50 m / s. Obě konfigurace byly úspěšně testovány ve větrném tunelu INCAS za účelem identifikace zdrojů hluku a jejich relativních hmotností mezi křídly a vrtulovými oblastmi a mezi tonálním a širokopásmovým příspěvkem. Experimentální data budou velkým přínosem pro partnery úkolu analyzovat parametrické citlivosti šumu za účelem identifikace parametrů zájmu o akustickou reakci.

Sestavené konfigurace křídel
Obrázek 6: Sestavená konfigurace traktoru (nahoře), konfigurace čistého křídla (uprostřed) a konfigurace tlačného zařízení (dole).

Typ pohonu DEP se stal proveditelným zavedením nejmodernějších elektrických motorů a nabízí četné konfigurace pro snížení hluku. Během integrace pohonného systému do letadla nabízí více stupňů volnosti. To je důvod, proč společnost PVS investuje značné prostředky do podpory výzkumu těchto témat prostřednictvím implementace našeho širokého spektra znalostí a zkušeností, aby se myšlenky oživily ve velmi rychlém cyklu.

Nejvýhodnější konfigurace s ohledem na akustický a aerodynamický výkon bude vybrána společností PVS na konci projektu a budou poskytnuta úplná doporučení pro navrhování nejmodernějšího systému DEP.

Last week (22-26 Feb) Pipistrel participated for the first time at the UMEX in Abu Dhabi.

Slovinská společnost Pipistrel, výrobce certifikovaného (EASA CS-LSA) letadla Virus SW121, připravila pro rok 2020 novou jednoduchou možnost financování pro letecké školy v Čechách a na Slovensku.

Leasing se stává stále oblíbenější formou financování letadel. Bohužel, pro mnohé letecké školy je prakticky nedosažitelný z důvodu vysokých nároků bank na zajištění leasingu, jakož i potřeby prokazování dlouhodobých pozitivních finančních výsledků společnosti.

Proto Pipistrel přichází s novým návrhem financování určeným speciálně pro letecké školy a letadla Virus SW121, ve formě půjčky s pevnými splátkami, garantovanými výrobcem, kde celá složitá agenda schvalování úvěru odpadá.

Vzorový výpočet:

Hodnota letadla Virus SW121: 169.000 EUR netto

Maximální doba financování: 36 měsíců

Počáteční platba (30%): 50.700 EUR netto

Měsíční splátka (fixní): 3.650 EUR netto

Výpočet lze upravit pouze na kratší období

Pokud máte další otázky týkající se financování, kontaktujte nás e-mailem (starinsky@pipistrelaircraft.cz) nebo telefonicky (+421 903 420 200)

Letadlo Virus SW121 je dvoumístné celokompozitné EASA CSA-LSA certifikované letadlo, které lze úspěšně používat na výcvik pilotů pro licence LAPL, PPL (A) a nálet hodin potřebných k získání licence profesionálního pilota. Povolené jsou denní a noční lety VFR.

Kromě toho může být letadlo použito pro tažení kluzáků i výcvik UPRT (unusual position recovery training / nácvik vybírání nezvyklých poloh), protože je certifikováno i pro nácvik vybírání úmyslných vývrtek.

Pipistrel Virus SW121 je vybaven certifikovaným motorem Rotax 912S, constant speed vrtulí MT Propeller, glass cocpitom Garmin G3X, autopilotem, transpondérem módu S, rádiem NAV / COM s VOR / ILS a záchranným padákovým systémem Galaxy Rescue System.

V Šanghaji se v těchto dnech koná největší světový veletrh pro čínských dovozců. CIIE je největší politicko-obchodně-hospodářská událost na světě. Pipistrel se představí spolu se svou čínskou společností Pipistrel Asia Pacific.

Pipistrel s radostí a poctou oznamuje, že všech 194 letadel pro indické ministerstvo obrany bylo úspěšně dodaných.

Naše společnost navštívila s letadlem Alpha výstavě Electro Innovation Expo Rotterdam a stala se tak prvním elektrickým letadlem, které přistálo na letišti Rotterdam-Haag. Na výstavě se shromáždilo mnoho pozornosti a všichni byli zvědaví na jeho příchod.

Pipistrel pokračuje oslavou „speciálního 30“ roku. Oslavu našeho 30. výročí si připomínáme každý měsíc jinou událost. V červnu jsme udělali speciální krok.

Na základě nového základního nařízení EASA povolujícím MTOM 600 kg pro kategorii microlights v Evropě, bylo Německo první zemí, která implementovala nové nařízení. Jako důkaz vynikající spolupráce mezi společnostmi DULV a Pipistrel se společnost Pipistrel stala po desetiletích první společností, která získala nové osvědčení UL v souladu s novými německými technickými předpisy LTFUL 2018 o hmotnosti 600 kg.